A sebességváltó olyan, mint az autó "agya", okosan vált a sebességfokozatok között, hogy gyorsabban haladjon, vagy üzemanyagot takarítson meg. Enélkül autóink nem tudnának „sebességet váltani”, hogy szükség szerint javítsák a hatékonyságot.
1. Nyomásszög
Az állandó teljesítmény fenntartásához az erőnek (F) állandónak kell maradnia. A nyomásszög (α) növelésekor a fogfelületre ható normálerőnek (Fn) is növekednie kell. Ez a növekedés növeli a fogfelületre ható dőlés- és kötési erőket, a súrlódási erőkkel együtt, ami ezt követően megemeli a rezgés- és zajszintet. Annak ellenére, hogy a fogaskerék-középpont-távolság hibája nem befolyásolja az evolvens fogprofilok pontos kapcsolódását, ennek a távolságnak minden változása időszakos változást okoz az üzemi nyomásszögben.
2. Egybeesés
A terhelés átvitele során a fogaskerék fogai változó mértékű deformációt szenvednek. Következésképpen a kapcsolódáskor és a kioldáskor kapcsolódási impulzus indukálódik a kapcsolódási vonal mentén, ami torziós rezgést és zajképződést eredményez.
3. Fogaskerék pontossága
A fogaskerekek zajszintjét nagymértékben befolyásolja a pontosságuk. Következésképpen a hajtóműves motor zajcsökkentésének elsődleges stratégiája a hajtómű pontosságának javítása. Az alacsony pontosságú fogaskerekek zajcsökkentésére tett kísérletek hatástalanok. Az egyedi hibák közül a két legjelentősebb tényező a fogosztás (alap vagy periféria) és a fogalak.
4. A hajtómű paraméterei és szerkezete
Konfiguráció A fogaskerék paraméterei magukban foglalják a fogaskerék átmérőjét, a fogak szélességét és a fogdarab szerkezeti felépítését.
1
Feladás időpontja: 2024. május 15