A sebességváltó olyan, mint az autó „agya”, amely okosan vált a fokozatok között, hogy gyorsabban menjen az autó, vagy üzemanyagot takarítson meg. Nélküle autóink nem lennének képesek a hatékonyság szükség szerinti javítása érdekében „sebességet váltani”.
1. Nyomásszög
Az állandó teljesítmény fenntartásához az erőnek (F) állandónak kell maradnia. Amikor a nyomásszög (α) növekszik, a fogfelületre ható normálerőnek (Fn) is növekednie kell. Ez a növekedés növeli a fogfelületen fellépő osztás- és kapcsolóerőket, a súrlódási erőkkel együtt, ami következésképpen növeli a rezgés- és zajszintet. Annak ellenére, hogy a fogaskerék középtávolságának hibája nem befolyásolja az evolvens fogprofilok pontos illeszkedését, ennek a távolságnak bármilyen változása periodikus változásokat okoz az üzemi nyomásszögben.
2. Véletlen egybeesés
Teherátvitel során a fogaskerék fogai különböző mértékű deformációt szenvednek. Következésképpen be- és kikapcsoláskor bekapcsoláskor impulzus indukálódik a bekapcsolás vonalában, ami torziós rezgést és zajképződést eredményez.
3. Sebességváltó pontossága
A fogaskerekek zajszintjét jelentősen befolyásolja azok pontossága. Következésképpen a hajtóműmotorok zajának csökkentésére szolgáló elsődleges stratégia a fogaskerekek pontosságának javítása. Az alacsony pontosságú fogaskerekek zajának csökkentésére irányuló kísérletek hatástalanok. Az egyedi hibák közül a két legjelentősebb tényező a fogosztás (alap vagy kerületi) és a fog alakja.
4. Sebességváltó paraméterei és szerkezeti felépítése
A fogaskerék konfigurációs paraméterei magukban foglalják a fogaskerék átmérőjét, a fogak szélességét és a fogdarab szerkezeti kialakítását.
1
Közzététel ideje: 2024. május 15.